защитапогружные насосы
1. Электрика выше
(1) Всегда проверяйте рабочее напряжение и постоянный ток погружного насоса. Трехфазное напряжение, измеренное измерителем давления воды, должно быть в основном однородным, а при 340~420 В трехфазный постоянный ток, измеренный измерителем постоянного тока клещевого типа, должен быть в основном однородным, и он должен быть в 0,5~1 раз больше постоянного тока.
(2) Регулярно проверяйте сопротивление теплоизоляции погружного насоса земле. После того, как неисправность будет продолжаться в течение 4–6 часов подряд, остановитесь и измерьте сопротивление изоляции обмотки двигателя относительно земли с помощью мегомметра, которое должно быть > 0,5 МОм. Для погружных насосов, которые были остановлены на короткий период времени, такая проверка также должна быть сделана перед использованием.
(3) Перед запуском машины проверьте чувствительность терморетранслятора и не является ли работа других защитных устройств ненормальной.
(4) Проверьте, не поврежден ли кабель. Относительно маслопогружного электронасоса обратите внимание на повреждающее действие утечки масла электронасоса на изоляционную резину кабеля.
2. механически
(1) Всегда проверяйте состояние механического уплотнения погружного насоса. Откройте винт масляного отверстия и выпустите большое количество масла. Если масло содержит влагу, это указывает на то, что верхний блок помола (или нижний блок помола) уплотнен просачиванием воды. Уплотнительная коробка должна быть заменена, а новое замерзшее масло должно быть удалено. Если в масляном отверстии недостаточно масла или качество масла неудовлетворительное, его следует заполнить маслом (механическое масло № 5 или № 10, швейное масло или трансформаторное масло) или заменить новым маслом.
(2) For the new or replaced submersible pump, the water sealing plug should be turned off after 50 hours of use, and the amount of oil (water) leaked should be checked. If it is less than 5ml, the seal is abnormal. If it can be used continuously, if it is more than 5ml, the oil (Water) After draining, tighten the sealing plug, and make a second inspection after 50 hours of continuous use. If it is still >5м1, это свидетельствует о проблемах с герметизацией. Для используемого погружного насоса количество утечек следует проверять один раз в месяц, оно должно быть менее 25 мл, и его можно использовать непрерывно после высыхания.
(3) Проверьте состояние вибрации двигателя насоса. Синхронная скорость составляет n0=3000об/мин, 1500об/мин, 1000об/мин, 750об/мин, а значение вибрации соответствует δ Меньше или равно 0,06 мм, 0,1 мм, 0,13 мм, 0,16 мм.
(4) Регулярно проверяйте состояние подшипников погружного насоса. Проверьте, не хватает ли подшипнику масла, работает ли внутреннее или наружное кольцо, и нужно ли заменить подшипник (подшипник электронасоса, заполненного водой, лучше заменять каждый год).
3. отдых выше
(1) Всегда проверяйте, не заблокирована ли сетчатая крышка впускного отверстия погружного насоса водорослями и грязью, а также не запутано ли рабочее колесо.
(2) Погружной электронасос, который не требуется в течение короткого времени, следует поднять на поверхность порта, промыть и высушить, а затем хранить в вертикальном положении в сухом и проветриваемом помещении.
(3) После того, как погружной электронасос проработает от 1 до 2 лет, следует продолжать проверку и очистку двигателя путем вытягивания сердечника. При наличии загрязнения погрузите двигатель в 0.2-процентный раствор мыльного порошка Haiou TX-10 или 105, нагрейте его примерно до 100 градусов и перемешайте жидкость, чтобы замедлить растворение загрязнения. После 1-2 часов загрязнения используйте воду из-под крана под низким давлением, чтобы приготовить маринованный Zangjia, чтобы очистить капли воды, поместите его в духовку для сушки при высокой температуре.
2. Обслуживание погружного электронасоса
Распространенные неисправности, причины и решения погружных электронасосов
Перемотка обмоток ротора двигателя
(1) Чтобы предотвратить или уменьшить нечувствительность вращения ротора, вызванную ошибкой при разборке, перед сборкой двигателя отметьте символ с аккумулятором на стыке между передней и задней частями и основанием машины и разберите так оно и есть после обрезки.
(2) При демонтаже обмотки обратите внимание на защиту железного сердечника, чтобы предотвратить подъем, смещение кремниевой пластины и появление заусенцев под углом паза. Хорошая процедура удаления стежка состоит в том, чтобы сначала разрезать катушку с одного конца диагональными плоскогубцами, а затем вытянуть плоскогубцами с другого конца.
(3) В соответствии с требуемым размером катушка наматывается матрицей для намотки, чтобы обеспечить зазор наружу конца обмотки и катушки, встроенной в паз.
(4) Для встроенного провода используется «трехмерный метод», то есть после того, как одна фаза встроена, другая фаза встроена, так что конец образует «трехслойный трехмерный»: обратите внимание, когда заделка: ① Первые две катушки с «подвешенной ручкой» Положение должно быть таким, чтобы сердечник ротора не поцарапался при заделке других катушек; ② Используйте меньше разделочной доски, когда используется нижний змеевик, чтобы не повредить изоляцию змеевика; ③ Изоляционная бумага между фазами должна быть вставлена на место, а двухфазные катушки должны быть оставлены широкими; ④ Касательно масла. Для погружных и заполненных водой двигателей катушки в пазу (включая концы) нельзя уплотнять, чтобы масло (вода) могло быть закреплено на обмотке для рассеивания тепла.
(5) Решите совместную изоляцию. Снимите оболочку и покрытие на стыке, удалите слой краски и оксидный слой на медной проволоке; затем продолжить сращивание и пайку, убрав острые углы, заусенцы и остатки припоя; затем оберните 2 слоя полиэтиленовой лентой. Используйте бутиловую самоклеящуюся ленту, растянутую примерно в 2 раза, чтобы наполовину сложить 6 слоев (стыки должны быть аккуратными и бесшовными), и сначала используйте полиэтиленовую клейкую ленту или полиэфирную ленту, чтобы наполовину сложить 2 слоя. как механическое покрытие.
(6) Не допускайте загрязнения при разборке. Осторожно отрегулируйте «ограничительный винт» внизу, чтобы винт свободно вращался, и затяните стопорную гайку. Установите торцевую крышку в исходное положение, стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо внутреннего отверстия уплотнительной коробки. При разборке общекорпусной уплотнительной коробки ее можно только слегка вдавить, чтобы не стучал.
3. Попытка разобрать мотор
(1) Попытка давления воздуха. Используйте давление воздуха 2 кг/мм2, чтобы проверить, пропускают ли воздухопроницаемое резиновое уплотнительное кольцо в форме буквы «О» на стыке всей машины и две крышки секретной книги в уплотнительной коробке всего тела. После герметичности добавьте механическое масло в верхнюю и нижнюю крышки.
(2) сопротивление постоянному току. Значение сопротивления каждой фазной обмотки ротора должно находиться в пределах погрешности ±2% от среднего значения сопротивления трехфазной обмотки.
(3) Сопротивление изоляции. Должно быть > 5 МОм при комнатной температуре.
(4) Механический обзор. При работе электронасоса шаг каждого элемента должен деформироваться.
(5) Попытка борта корабля. Судовой постоянный ток и бортовые потери при дополнительном напряжении не сильно отличаются от оригинального двигателя. Погружной насос мощностью 2,2 кВт, который редко используется, имеет мощность постоянного тока 1,8–2,5 А, а потери корабля составляют менее 0,5 кВт.
(6) Попытка загрузки. После работы в воде в течение 4 часов повышение температуры двигателя меньше или равно 75 градусам.
(7) Попытка торможения. Свяжите крыльчатку и подключите блок питания 100В с фазовым обменом. Значение постоянного тока каждой фазы должно находиться в пределах ±10-процентной погрешности среднего значения трехфазного постоянного тока.
