Многие пользователи насосов ошибочно обвиняют выбор материала вала, когда ломается вал, полагая, что им нужен более сильный вал. Но выбор этого «более сильного, лучшего» пути часто относится только к симптомам, а не к основной причине. Частота проблем с отказа вала может быть низкой, но основная причина все еще существует.
Небольшая часть насосных валов может выйти из строя из -за проблем металлургических и производственных процессов, таких как незамеченные поры в материале матрицы, неправильное отжиг и\/или другую обработку. Некоторые недостатки вызваны неправильной обработкой вала, в то время как меньшие детали не сбои из -за недостаточного дизайнерского края для выдержания крутящего момента, усталости и коррозии.
Для производителей или пользователей другим фактором является система гибкости вала isf=L3\/D4 в кантилевере насоса
Он представляет, насколько вал будет отклоняться (изгиб) из -за радиальной силы, когда насос отклоняется от точки конструкции (точка оптимальной эффективности или BEP). Среди них D равен диаметру вала в рукаве вала механического уплотнения (мм), а L - это пролет между центральной линией выхода рабочего колеса и радиальным подшипником (мм).
1. Работа вдали от BEP: работа за пределами допустимого диапазона BEP насоса может быть наиболее распространенной причиной отказа вала. Работа от BEP будет генерировать несбалансированные радиальные силы. Отражение вала из -за радиальной силы будет генерировать силу изгиба каждые два вращения. Например, вращающийся вал со скоростью 3550 об \/ мин будет сгибаться 7100 раз в минуту. Этот тип динамики изгиба может привести к усталости с изгибом осевой растяжения. Если амплитуда (деформация) отклонения достаточно низкая, большинство валов может обрабатывать несколько циклов.
2. Изгиб оси: проблема изгиба оси следует той же логике, что и вышеупомянутая прогиб оси. Покупайте насосы и запасные валы у производителей с высоким стандартом\/спецификационной прямой. Осущественная осмотрительность разумна. Большинство допусков для вала насоса находятся в диапазоне 0. 0 254 мм до 0,0508 мм, а измеренное значение - общее показание индикатора (TIR).
3. Несбалансированное рабочее колесо или ротор: если рабочее колесо несбалансировано, насос будет испытывать «движение вала» во время работы. Его воздействие такое же, как результат изгиба и\/или отклонения вала, даже если насос остановлен и проверен вал насоса, вал насоса все еще будет прямым. Можно сказать, что баланс рабочего колеса одинаково важен как для низкоскоростных, так и для высокоскоростных насосов. Количество циклов изгиба в пределах заданного временного диапазона уменьшается, но амплитуда смещения (деформация) (из -за дисбаланса) остается в том же диапазоне, что и более высокий коэффициент скорости.
4. Характеристики жидкости: как правило, проблемы, связанные с характеристиками жидкости, включают в себя проектирование насоса для жидкости с (более низкой) вязкостью, но способными противостоять более высокой вязкости. Пример может быть простым, выбрать и проектировать насос, который можно использовать для насоса № 4 топлива при 95 F, а затем используется для накачки топлива при 35 F (с разницей приблизительно 235 Sotipoise). Увеличение пропорции приведет к аналогичным проблемам. Также обратите внимание, что коррозия значительно уменьшит усталостную прочность материала вала. В этих средах валы с высокой коррозионной стойкостью являются хорошим выбором.
5. Передача: крутящий момент и скорость обратно пропорциональны. Когда насос замедляется, крутящий момент вала увеличивается. Например, насос 100 л.с. со скоростью 875 об \/ мин требует вдвое больше крутящего момента, чем насос 100 л.с. со скоростью 1750 об \/ мин. В дополнение к максимальному ограничению тормозных лошадиных сил (BHP) для всего вала, пользователи также должны проверить допустимый BHP на каждые 100 об \/ мин в приложении насоса.
6. НИЗКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: Игнорирование руководящих принципов производителя приведет к проблемам вала. Если насос управляется двигателем, а не электродвигателем или турбиной, коэффициент мощности многих насосных валов уменьшится из -за прерывистого крутящего момента и непрерывного крутящего момента. Если насос не находится непосредственно (через соединение), например, ремень\/шкив или цепь\/звездочный привод, вал может быть значительно снижен. Многие самооплачивающие мусорные насосы и насосы для суспензии спроектированы как приводные к ремню, поэтому проблем почти нет. Насосы, изготовленные в соответствии с спецификациями ANSI B73.1, не предназначены для привлечения ремней (если только используют вал разъема). Насосы ANSI могут быть приводимыми на ремень или двигатель, но максимально допустимая мощность значительно снижается. Многие производители насосов предлагают тяжелые валы в качестве дополнительных аксессуаров, которые могут решить симптом, когда основная причина не может быть исправлена.
7. смещение: смещение между насосом и водителем, даже малейшее смещение, может вызвать изгибные моменты. Обычно эта проблема проявляется как сбой подшипника перед переломами вала.
8. Вибрация: в дополнение к смещению и дисбалансу, вибрации, вызванные другими проблемами (такие как кавитация, проходящая частота лезвия, критическая скорость и гармоника), также могут вызвать напряжение на вал.
9. Неправильная сборка: Другая причина - неправильная установка рабочего колеса и соединения (неправильная сборка и зазор, будь то слишком плотное или слишком свободное). Неправильная подгонка может привести к износу. Небольшой износ приводит к усталости. Неправильная установка клавиш и\/или ключ также может вызвать эту проблему.
10. Неправильная скорость: в соответствии с инерцией рабочего колеса и (окружном) пределом скорости ременного привода, существует максимальная скорость насоса (например, в целом согласовано, что максимальная скорость ремня для насосов ANSI составляет 6500 футов в минуту). Кроме того, в дополнение к увеличению проблем с крутящим моментом, внимание также должно быть уделено низкоскоростным операциям, таким как потеря эффекта Lomax.