Когда взрывозащищенный двигатель работает под нагрузкой, мощность внутри двигателя постоянно теряется, превращаясь в тепловую энергию, что приведет к повышению температуры взрывозащищенного двигателя, превышающей температуру окружающей среды. Значение, при котором температура двигателя превышает температуру окружающей среды, называется повышением температуры. Чем больше потеря мощности, тем выше температура.
Когда взрывозащищенный двигатель работает под нагрузкой, начиная с максимизации его функции, чем большую нагрузку он несет, тем лучше (если не учитывать механическую прочность). Но чем выше выходная мощность, тем больше потери мощности и тем выше температура. Мы знаем, что слабое температурное сопротивление внутри двигателя имеют изоляционные материалы, такие как эмалированные провода. Существует предел температурной стойкости изоляционных материалов. В пределах этого предела физические, химические, механические, электрические и другие свойства изоляционных материалов очень стабильны, и их срок службы обычно составляет около 20 лет. За пределами этого предела срок службы изоляционного материала резко сократится, и он может даже сгореть. Этот температурный предел называется допустимой температурой изоляционного материала. Допустимая температура изоляционного материала - это допустимая температура двигателя; Срок службы изоляционных материалов, как правило, равен сроку службы двигателей
При нагрузке, если номинальная мощность взрывозащищенного двигателя слишком высока, двигатель часто работает при малой нагрузке, и мощность самого двигателя не может быть полностью использована, превращаясь в «большую лошадь, тянущую маленькую машину». В то же время низкая эксплуатационная эффективность и плохая производительность двигателя увеличат эксплуатационные расходы. С другой стороны, если номинальная требуемая мощность двигателя мала, это похоже на «маленькую лошадь, тянущую большую машину». Если ток двигателя превышает номинальный ток, внутренний износ двигателя увеличится, а эффективность будет низкой. Когда это небольшая проблема, это повлияет на срок службы двигателя. Даже если перегрузка не слишком велика, срок службы двигателя значительно сократится; Перегрузка может повредить изоляционные характеристики изоляционных материалов двигателя и даже сжечь их. Конечно, если номинальная мощность двигателя мала, он может вообще не выдержать нагрузку, что может привести к тому, что двигатель будет находиться в пусковом состоянии в течение длительного времени, перегреется и выйдет из строя. Поэтому номинальная мощность двигателя должна строго подбираться в соответствии с условиями эксплуатации электромобиля.
Влияние замены стального основания на чугунное основание на повышение температуры взрывозащищенных двигателей
Первоначальная конструкция определенной модели двигателя серии 315 представляла собой основание из стальной пластины. Чтобы сократить производственный цикл, повысить эффективность производства, облегчить управление, снизить затраты и улучшить экономические выгоды, завод по производству взрывозащищенных двигателей однажды заменил первоначальное основание из стальной пластины на основание из чугуна, сохранив при этом неизменными установочный размер двигателя, электромагнитную конструкцию, вентиляционные компоненты, вентиляторы и кожухи двигателя. Первоначальная конструкция определенной модели основания машины из стальной пластины 315 имела пять длин (единица измерения: мм): 754, 816, 844, 884, 944, с 6 × 40 плоскими стальными ребрами и углом 5 градусов 30 ' между ребрами. После замены основания машины на чугунное, остается только два варианта длины: основание машины S составляет 754, а основания машин M и L — 844. Высота радиатора по-прежнему составляет 40, а ширина радиатора составляет 8 вверху и 8 внизу. Угол между радиаторами составляет 5 "37. Основание машины укорачивается на 0-100, а площадь рассеивания тепла соответственно уменьшается. С помощью нескольких спецификаций опытного производства было обнаружено, что повышение температуры взрывозащищенного двигателя не увеличилось, а немного уменьшилось, как показано в таблице ниже. Основной причиной снижения повышения температуры взрывозащищенных двигателей является то, что радиатор основания из стальной пластины приварен, на что в значительной степени влияет процесс сварки. То, действительно ли радиатор интегрирован с цилиндром основания, является ключевым фактором, влияющим на канал теплопроводности, который является одним из важных факторов, определяющих эффект рассеивания тепла. Радиатор основания машины из чугуна интегрирован с цилиндром основания машины, с широкой нижней поверхностью и увеличенной площадью контакта с основанием машины, что приводит к хорошей теплопроводности. Хотя общая площадь рассеивания тепла относительно уменьшена, существующая площадь рассеивания тепла полностью используется, что позволяет теплу системы двигателя плавно отводиться к поверхности радиатора и рассеиваться.
Анализ причин перегрева взрывозащищенных двигателей
Неисправность нагрева взрывозащищенного двигателя относится к температуре взрывозащищенного двигателя, превышающей диапазон, указанный на заводской табличке во время работы. Анализ причин неисправности нагрева взрывозащищенного двигателя следующий:
1) Повышение температуры превышает паспортные данные при номинальной нагрузке. Независимо от ситуации, это неисправность двигателя, и его необходимо остановить для проверки, особенно при внезапном повышении температуры.
К внешним причинам относятся: низкое напряжение в сети или чрезмерное падение напряжения в линии (более 10%), большая нагрузка (более 10%), а также неправильная координация между двигателями и оборудованием;
К внутренним причинам относятся: однофазная работа, межвитковое замыкание, межфазное замыкание, заземление статора, повреждение вентилятора или ослабленное крепление, засорение воздуховода, повреждение подшипника, трение ротора о статор, нагрев соединения двигателя и кабеля (особенно медно-алюминиевого или алюминиево-алюминиевого соединения), коррозия двигателя или влажность и т. д.
2) При номинальной нагрузке повышение температуры не превысило предел повышения температуры, но из-за того, что температура окружающей среды превысила 40 градусов, температура двигателя превысила относительно большую допустимую рабочую температуру. Это явление указывает на то, что сам взрывозащищенный двигатель находится в норме. Решением является ручное понижение температуры окружающей среды. Если это невозможно, необходимо уменьшить нагрузку во время работы.
При нагрузке мощность взрывозащищенного двигателя постоянно повреждается, а температура постепенно повышается. Поэтому мы должны устранять неисправности в соответствии с различными конкретными ситуациями.