Защита погружного насоса
1. Электрика
(1) Время от времени проверяйте рабочее напряжение и постоянный ток погружного насоса. Трехфазное напряжение, измеряемое манометром воды, должно быть в основном унифицированным, и оно должно составлять 340 ~ 420 В. Трехфазный постоянный ток, измеренный зажимным амперметром постоянного тока, должен быть в основном унифицирован, и он должен быть в 0,5 ~ 1 раз больше дополнительного постоянного тока.
(2) Регулярно проверяйте сопротивление теплоизоляции погружного насоса земле. После 4 ~ 6 часов ненормальной работы остановите машину и измерьте сопротивление изоляции обмотки двигателя к земле с помощью мегамера, которое должно быть более 0,5 м Ω. Для погружных насосов, которые были выведены из эксплуатации в течение короткого времени, такой обзор также должен быть сделан перед использованием.
(3) Перед запуском машины проверьте, не является ли резкость теплового реле и других операций по установке щита ненормальной.
(4) Проверьте кабель на наличие повреждений. Что касается погружного в масло погружного электронасоса, обратите внимание на повреждение утечки масла электронасоса на изоляционную резину кабеля.
2. Вышекачественные механизмы
(1) Время от времени пересматривайте состояние торцевого уплотнения погружного насоса. Откройте масляное отверстие винта и выпустите большое количество масла. Если масло содержит влагу, укажите, что в уплотнение верхнего шлифовального блока (или нижнего шлифовального блока) просочилась вода. Замените уплотнительную коробку и выйдите из новой замороженной нефти. Если в масляной скважине не хватает масла или качество масла плохое, засыпьте масло (механическое масло No 5 или No 10, швейное масло или трансформаторное масло) или замените его новым маслом.
(2) Для погружного насоса с новым или замененным шлифовальным блоком уплотнительная пробка увядшей воды должна быть повернута после 50 часов работы, а утечка масла (воды) должна быть пересмотрена. Если< 5ml,="" the="" sealing="" deformity="" shall="" be="" indicated,="" and="" it="" can="" be="" used="" continuously.="" if="">5 мл, уплотнительная пробка должна быть затянута после слива масла (воды), а второй обзор должен быть проведен после 50 часов непрерывной работы. Если он все еще > 5 м1, то должна быть указана проблема уплотнения. Для используемого погружного насоса объем раскрытия должен пересматриваться один раз в месяц, который должен составлять менее 25 мл, и может использоваться непрерывно после слива.
(3) Проверьте состояние вибрации двигателя водяного насоса, и синхронная скорость двигателя составляет N0 = 3000r / мин, 1500r / мин, 1000r / мин и 750r / мин, чтобы убедиться, что соответствующее значение вибрации составляет δ ≤0,06 мм 、 0,1 мм 、 0,13 мм 、 0,16 мм 。
(4) Регулярно проверяйте состояние подшипника погружного насоса. Проверьте, не хватает ли подшипника масла, есть ли рабочее внутреннее кольцо или наружное кольцо, и нуждается ли подшипник в замене (лучше всего заменять подшипник заполненного водой электрического насоса один раз в год).
3. Прочее выше
(1) Всегда проверяйте, заблокирована ли крышка водозаборной сетки погружного насоса сорняками и грязью и не намотано ли рабочее колесо.
(2) Погружной насос, который не нужен в течение короткого времени, должен быть выдвинут на поверхность порта, очищен и высушен, а затем помещен вертикально в сухое и проветриваемое помещение для хранения.
(3) После того, как погружной насос проработал 1 ~ 2 года, тяговое усилие сердечника двигателя должно быть продолжено для проверки и очистки. Если есть какая-либо грязь, погрузите двигатель в 0,2% раствор мыльного порошка Haiou TX-10 или 105, нагрейте его примерно до 100 °C и перемешайте раствор, чтобы замедлить растворение грязи. После того, как грязь будет удалена в течение 1 ~ 2H, разработайте и замаринуйте ее с водопроводной водой низкого давления, удалите шарики воды и высушите ее в печи при высокой температуре.
3、 Обслуживание погружного насоса
1. Распространенные неисправности, причины и решения погружного электронасоса
2. Перемотка обмотки ротора двигателя
(1) Чтобы предотвратить или уменьшить нечувствительное вращение поворота, вызванное ошибкой разборки, перед сборкой двигателя разметьте стык между передним и задним концами и основанием аккумулятором и разберите его как есть после обрезки.
(2) При снятии обмотки обратите внимание на покрытие железного сердечника, чтобы предотвратить деформацию и смещение кремниевой пластины, а также появление заусенцев с углом наклона зубьев. Лучшие этапы удаления: сначала отрежьте катушку с одного конца плоскогубцами, а затем вытащите ее на другом конце плоскогубцами.
(3) Обмоточная форма должна быть изготовлена в соответствии с требуемым размером для намотки катушки таким образом, чтобы обеспечить внешний зазор конца обмотки и вставку катушки в паз.
(4) Для встраивания проволоки должен быть принят "трехмерный метод", т.е. после встраивания одной фазы должна быть внедрена другая фаза, чтобы сделать торцевую форму "трехмерной": обратите внимание при встраивании: (1) положение первых двух катушек "подъемной ручки" должно быть соответствующим для обеспечения того, чтобы сердечник ротора не был поцарапан при встраивании других катушек; (2) Используйте меньше пишущей доски при рисовании нижней катушки, чтобы избежать повреждения изоляции катушки; (3) Межфазная изоляционная бумага должна быть вставлена на место, а двухфазные катушки должны быть широкими и оставлять; (4) Для масляных и заполненных водой двигателей катушка в пазе (включая конец) не должна уплотняться таким образом, чтобы масло (вода) можно было закрепить для рассеивания тепла для обмотки.
(5) Решить проблему изоляции швов. Снимите оболочку и покрытие на стыке, а также удалите номинальный слой краски и оксидный слой медной проволоки; Затем продолжить пайку путем сращивания, и удалить острые углы, заусенцы и остаточную сварочную жидкость; Затем половину упаковать 2 слоя полиэтиленовой лентой, половину упаковать 6 слоев бутиловой самоклеящейся лентой, растянутой примерно в два раза (соединение должно быть осторожным и бесшовным), и первоначально половину упаковать 2 слоя полиэтиленовой клейкой лентой или клейкой лентой из цезиевого волокна в качестве механической крышки.
(6) Держите грязным во время разборки. Осторожно отрегулируйте «предельный винт» внизу, чтобы винт свободно вращался, и затяните стопорную винтовую гайку. Установите торцевую крышку в соответствии с исходным положением уплотнения и будьте осторожны, чтобы не повредить резиновое уплотнительное кольцо во внутреннем отверстии уплотнительной коробки. Когда уплотнительная коробка всего корпуса разобрана, ее можно только слегка вдавить, не стуча.
4,Попробуйте разобрать двигатель
(1) Пневматическая попытка. Используйте давление воздуха 2 кг / мм2, чтобы проверить, является ли резиновое уплотнительное кольцо «O» на стыке каждой комплектной машины и две уплотнительные крышки в уплотнительной коробке всего тела дышащими. После этого добавьте механическое масло в верхнюю и низкую крышки.
(2) Сопротивление постоянному току. Значение сопротивления каждой фазы обмотки ротора должно находиться в пределах ± 2% от шкалы погрешности равномерного значения сопротивления трехфазной обмотки.
(3) Сопротивление изоляции. Он должен быть > 5 м Ω при нормальной температуре.
4) Механический обзор. Когда электрический насос работает, тон каждого элемента должен быть ненормальным.
(5) Попытка на борту судна. Корабельный постоянный ток и потери судового борта при дополнительном напряжении почти такие же, как у оригинального двигателя. Для редко используемого погружного электрического насоса мощностью 2,2 кВт корабельный постоянный ток составляет 1,8 ~ 2,5 А, а корабельные потери составляют менее 0,5 кВт.
(6) Попытка загрузки. После работы в воде в течение 4 часов температура двигателя должна составлять ≤ 75°С.
(7) Попытка торможения. Привяжите рабочее колесо и подключите его к источнику питания фазовой замены 100 В. Значение постоянного тока каждой фазы должно находиться в пределах ± 10% от равномерного значения трехфазного постоянного тока.
