1. Важность выравнивания насоса
Центры вращения двух валов, соединенных с муфтой насоса и двигателя, должны быть строго концентричны. Муфта должна быть точно выровнена и отцентрована во время установки, в противном случае это вызовет значительную нагрузку на муфту и серьезно повлияет на нормальную работу вала, подшипников и других частей вала, даже вызывая вибрацию или повреждение всей машины и фундамента. . Поэтому поиск муфты насоса и двигателя является одним из важных этапов работы в процессе установки и обслуживания.
2. Анализ ситуации смещения при выравнивании муфты.
При установке нового насоса перпендикулярность между торцом муфты и осью можно не проверять, но при установке старого насоса необходимо перед центровкой тщательно проверить и отрегулировать перпендикулярность. В общем, есть четыре возможные ситуации, с которыми можно столкнуться.
1) S1=S2, a1=a2 Две половины торцевой поверхности муфты находятся в правильном положении, параллельном и концентричном, и в этот момент обе оси должны находиться на одной и той же оси. прямая линия.
2) S1=S2, a1 ≠ a2. Две половины торца муфты параллельны, но оси не концентричны. В это время между двумя осями происходит параллельное радиальное смещение e=(a2-a1)/2.
3) S1 ≠ S2, а1=а2. Хотя две половины торца заднего колеса концентричны, они не параллельны, и между двумя осями имеется угловое смещение.
4) S1 ≠ S2, а1 ≠ а2. Две половины торцевой поверхности муфты не являются ни концентрическими, ни параллельными, и между двумя осями существует как радиальное смещение e, так и угловое смещение.
Первая ситуация сцепления — это идеальное состояние, к которому нам нужно стремиться при нахождении центра, тогда как остальные три состояния неверны и требуют от нас внесения корректировок для достижения первой ситуации.
При установке оборудования сначала установите ведомую машину (обычно называемую головкой насоса) так, чтобы ее ось находилась в горизонтальном положении, а затем установите активную машину (обычно называемую двигателем). Поэтому при центровке необходимо регулировать только двигатель, добавляя регулировочные прокладки под опоры двигателя.
3. Найдите методы измерения и регулировки времени.
Ниже в основном представлены два широко используемых метода измерения и регулировки в процессе технического обслуживания, которые можно разделить на различные измерительные инструменты:
1) Используя ножевидную линейку и щуп для измерения несоосности муфты, а также клиновидную направляющую или щуп для измерения непараллельности торца муфты, этот метод подходит для быстродействующее, низкоточное оборудование с эластичными соединениями.
2) Измерьте несоосность и непараллельность двух муфт с помощью индикатора часового типа, держателя калибра или специального инструмента для центровки (например, лазерного инструмента для центровки). Этот метод подходит для вращающегося оборудования с высокой скоростью, жестким соединением и высокими требованиями к точности.
будь осторожен:
1) При использовании щупа и ножевой линейки для центровки поверхность радиального торца муфты должна быть ровной, гладкой, без ржавчины и заусенцев.
2) Чтобы четко видеть свет линейки в форме ножа, лучше всего использовать фонарик.
3) Для получения окончательного значения измерения анкерные болты двигателя должны быть полностью затянуты, без ослабления.
4) При использовании специализированных инструментов для центровки делайте одинаковую отметку во избежание ошибок в данных измерений.
Спинка должна быть равномерно разделена на 4-8 точек, чтобы получить точные данные.
5) Ведение качественного учета является важной частью обеспечения точности.
Существуют следующие способы добавления регулировочных площадок:
1) Интуитивный метод (опыт плюс-минус метод подушки). Поскольку при техническом обслуживании некоторые насосы не имеют достаточных условий и инструментов для центровки, существенную роль в регулировке может сыграть опыт опытного специалиста. Каждый раз при установке или удалении прокладки следует учитывать затяжку и допуск болтов двигателя.
2) Метод расчета.
I. Исходное состояние
II. Поднимите Δ h
III. Скорректированная линия оси
(1) Во-первых, устраните разницу высот муфты.
Вал двигателя следует поднять вверх с помощью прокладки Δ h, что означает, что и передняя опора A, и задняя опора B должны быть подложены под сиденьем одновременно с помощью прокладки Δ h.
(2) Устранить открытие муфты.
Добавьте прокладки разной толщины под опоры A и B, причем прокладки, добавленные к опоре B, должны быть немного толще, чем прокладки, добавленные к опоре A.
Таким образом, общая толщина регулировочной прокладки равна: передняя опора A=Δ h+AC; Задняя опора B=Δ h+BD. (Среди них вы можете подумать о методах расчета AC и BD и о том, как получить их с помощью измеримых данных.)